Ремонт и восстановление снятых турбин за 1 рабочий день. Изготовление гибридных турбин, адаптация сервоприводов, балансировка картриджей.
Стоимость ремонта турбины от 12 500 руб.! Точная стендовая балансировка и настройка геометрии
Агрегатный центр «РемЗон» выполняет профессиональный ремонт турбин, турбокомпрессоров (турбонаддува) для бензиновых и дизельных двигателей. Мы работаем с легковыми автомобилями, коммерческим транспортом, грузовиками, а также строительной и дорожной спецтехникой всех популярных марок. Собственный станочный парк и балансировочные стенды позволяют восстанавливать агрегаты до заводских параметров в течение 1 дня.
Современный турбокомпрессор работает в условиях экстремальных температур и высоких оборотов (до 200 000 об/мин). Мы выполняем полный спектр технологических операций:
Устройство турбокомпрессора в разрезе и основные узлы износа
Весь технологический цикл восстановления снятого агрегата занимает в среднем от 3 до 6 часов (1 рабочий день) и проходит в 6 обязательных этапов:
Полная разборка агрегата на составные части. Очистка «горячей» и «холодной» улиток от нагара, масла и ржавчины в ультразвуковой ванне и пескоструйной камере.
Проверка осевого и радиального люфта ротора, замер геометрии вала, осмотр лопаток крыльчатки, корпуса подшипников, механизма VNT и электронного актуатора.
Определение точной причины выхода турбины из строя. Согласование с заказчиком перечня заменяемых деталей и фиксированной стоимости ремонта до начала работ.
Установка нового картриджа или сборка узла с заменой вала, компрессорного колеса, втулок, упорного подшипника и уплотнительных колец из ремкомплекта.
Балансировка ротора и финишная обкатка собранного картриджа на разгонном стенде под давлением горячего масла на оборотах до 200 000 – 250 000 об/мин.
Финальная сборка турбокомпрессора, регулировка геометрии (VNT) на продувочном стенде, калибровка сервопривода и выдача агрегата с гарантийным талоном.
Ресурс восстановленного турбокомпрессора напрямую зависит от точности стендовой настройки и качества запчастей. В агрегатном центре «РемЗон» не используются дешевые безымянные комплектующие — сборка и калибровка проводятся строго по технологическим картам заводов-изготовителей.
Многоэтапная балансировка вала, колеса компрессора и картриджа в сборе (CHRA) на разгонных стендах CIMAT и Turbo Technics на рабочих оборотах до 250 000 об/мин с проверкой на герметичность (тест на утечку масла под давлением).
Регулировка пропускной способности и наддува соплового аппарата на продувочных стендах TurboTest / Cimat TurboTest. Исключает провалы тяги на низах, ошибки по недодуву (P0299) и передуву (P0234) после установки на двигатель.
Диагностика, замена червячных пар, ремонт плат и программная адаптация электронных актуаторов Hella, Siemens VDO, Mahle, Continental, Denso при помощи программаторов ATP-1000 и VNTT-PRO.
Используем усиленные ремкомплекты, картриджи, роторы и геометрию от мировых лидеров: Melett (Великобритания), Jrone, E&E Turbo, KODE, а также оригинальные компоненты Garrett, BorgWarner (KKK), IHI, Mitsubishi (MHI), Holset.
Итоговая стоимость восстановления зависит от характера повреждений и модели турбокомпрессора. Точная смета фиксируется после бесплатной дефектовки до начала работ.
| Наименование услуги | Срок выполнения | Стоимость |
|---|---|---|
| Диагностика и дефектовка снятой турбины (при условии ремонта у нас) | 30–40 минут | Бесплатно |
| Чистка, разработка и стендовая настройка изменяемой геометрии (VNT / VTG) | 2–3 часа | от 6 500 руб. |
| Ремонт и программирование электронного актуатора (сервопривода Hella, Mahle и др.) | 2–4 часа | от 7 500 руб. |
| Базовый ремонт турбины (замена ремкомплекта: втулки, упорный подшипник, кольца + балансировка) | 1 день | от 12 500 руб. |
| Капитальный ремонт турбокомпрессора (замена картриджа CHRA в сборе + настройка на стенде) | 1 день | от 16 500 руб. |
| Изготовление и сборка гибридной турбины (Stage 1 / Stage 2, установка кованого колеса) | 1–2 дня | от 28 000 руб. |
| Снятие и установка турбокомпрессора с автомобиля в нашем техцентре | от 3 часов | от 6 000 руб. |
Реальные расчеты восстановления турбокомпрессоров в нашем цеху (работа мастера + комплектующие + стендовая настройка)
Жалоба: Потеря тяги на трассе, переход двигателя в аварийный режим, ошибка P0234 (передув).
Жалоба: Сильный осевой люфт вала турбины Holset HE211W, выброс масла в интеркулер и сизый дым.
Жалоба: Громкий свист при разгоне, заклинивание лопаток геометрии и отказ электронного актуатора Hella.
Выберите удобный для вас вариант — работаем с частными автовладельцами, автосервисами, тюнинг-ателье и автопарками
Если турбокомпрессор уже снят в стороннем автосервисе или самостоятельно — привозите его напрямую в наш цех или отправьте курьером.
Пропала тяга, появился свист, сизый дым или ошибки по наддуву (P0299 / P0234)? Запишитесь на комплексную диагностику и ремонт.
Нет времени ждать ремонта или ваша турбина разрушена критически? Обменяйте неисправный агрегат на готовый из нашего обменного фонда.
Бесплатная входная дефектовка турбокомпрессора при выполнении последующего ремонта!
Наш адрес: 109052, г. Москва, ЮВАО, Автомобильный проезд 10, стр. 14
(в 10 минутах от м. Волгоградский проспект, Пролетарская, Дубровка, Таганская, Нижегородская, Текстильщики, МЦК Угрешская и Новохохловская)
Удобный заезд без пробок со стороны ТТК (Третьего транспортного кольца), Волгоградского и Рязанского проспектов, а также шоссе Энтузиастов. К нам быстро добираться из районов Нижегородский, Южнопортовый, Лефортово, Таганский, Печатники, Кузьминки и Марьино.
Консультация инженера и запись по телефону: +7 (495) 925-1141
Осуществляем профессиональный ремонт и восстановление турбокомпрессоров для легковых автомобилей, кроссоверов и легкого коммерческого транспорта (LCV). Проводим комплексную диагностику на стенде, высокоточную балансировку ротора, замену картриджей, адаптацию и калибровку электронных сервоприводов (актуаторов) для бензиновых и дизельных двигателей всех популярных мировых марок.
1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI. Замена картриджей BorgWarner, KKK, IHI, настройка геометрии VNT.
Моторы N20, N55, B47, B58, M57. Восстановление турбин Garrett, Mitsubishi, сервоприводов Hella.
Cruze, Captiva, Trax, Orlando (1.4 Turbo, 2.0/2.2 VCDi). Ремонт вестгейтов, устранение трещин и замена картриджей.
C4, C5, Jumper, Berlingo (1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP). Ремонт геометрии и замена картриджей.
Ducato 2.3/3.0 MultiJet, Doblo 1.3/1.6, Bravo 1.4 T-Jet. Ремонт картриджей IHI, Garrett, вестгейтов.
EcoBoost 1.0, 1.5, 2.0, дизели TDCi 1.6, 2.0, Transit 2.2/2.4. Замена геометрии и восстановление корпусов.
Civic, CR-V, Accord (1.5 VTEC Turbo, 2.0T, 1.6/2.2 i-DTEC). Калибровка актуаторов, замена картриджей MHI и Garrett.
Santa Fe, Tucson, H-1, Porter (1.6, 2.0, 2.2 CRDi, 2.5 CRDi). Ремонт агрегатов WIA, BorgWarner, Garrett.
Q50, Q60, QX30, QX50, QX70 (2.0t M274, 3.0t VR30DDTT, 3.0d V9X). Настройка сервоприводов и замена картриджей.
Grand Cherokee, Wrangler, Cherokee (3.0 CRD OM642/EcoDiesel, 2.8 CRD, 2.0T). Настройка VNT и актуаторов Hella.
Sportage, Sorento, Ceed, Optima (1.6, 2.0, 2.2 CRDi, T-GDI). Балансировка и замена актуаторов.
Ремонт турбин Land / Range Rover
Evoque, Discovery, Range Rover (2.0 TD4/Ingenium, 3.0 TDV6, 4.4 SDV8). Настройка VGT и калибровка актуаторов.
NX 200t, RX 200t/300, LX 450d (8AR-FTS, 1VD-FTV). Ремонт и калибровка турбокомпрессоров Toyota/IHI.
CX-5, CX-7, CX-9, Mazda 3/6 (2.3 DISI Turbo, 2.5T, SkyActiv-D 2.2). Замена картриджей IHI/Hitachi, калибровка VNT.
Двигатели OM642, OM651, M271, M274, Sprinter, Vito. Восстановление систем BiTurbo и актуаторов.
L200, Pajero, Outlander, ASX (4D56, 4M41, 4N15, 2.0 Turbo). Ремонт турбин TD04, MHI, Garrett.
Qashqai, X-Trail, Navara, Patrol (1.5 dCi, 1.6 dCi, 2.0 dCi, 2.5 dCi, 3.0 dCi). Ремонт Garrett и BorgWarner.
Astra, Insignia, Zafira, Mokka (1.4 Turbo A14NET/B14NET, 1.6T, 2.0 CDTI). Восстановление коллекторов и вестгейтов.
308, 508, 3008, Partner, Boxer (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 1.6 THP). Настройка заслонки вестгейта.
Cayenne, Macan, Panamera (3.0 TDI, 2.9T, 3.0T, 4.0T V8 Twin-Turbo). Восстановление агрегатов BorgWarner и IHI.
Duster, Megane, Kaptur, Master (1.5 dCi K9K, 1.6 dCi, 2.3 dCi, 1.3 TCe). Замена картриджей и уплотнений.
Octavia, Kodiaq, Superb, Rapid (1.2, 1.4, 1.8, 2.0 TSI / TDI). Настройка VNT-геометрии и актуаторов.
Forester, Outback, Impreza WRX/STI, XV (EJ20, EJ25, FA20, FA24). Восстановление Twin-Scroll и картриджей VF/TD04.
Vitara, SX4 S-Cross, Swift Sport, Grand Vitara (1.0/1.4 Boosterjet, 1.9 DDiS). Настройка сервоприводов, замена картриджей IHI.
Land Cruiser 200, Prado 150, Hilux (1VD-FTV, 1KD-FTV, 1GD-FTV). Ремонт турбин IHI / Toyota CT.
Passat, Tiguan, Touareg, Transporter T5/T6 (1.4, 2.0, 3.0 TSI/TDI). Устранение клина геометрии и ремонт клапанов.
XC60, XC90, S60, S80 (дизели D3, D4, D5 2.4L и бензин T5, T6). Устранение трещин горячих улиток Mitsubishi TD04.
Обслуживаем и восстанавливаем турбокомпрессоры современных китайских кроссоверов и седанов (1.5T, 1.6T, 2.0T). Выполняем точную калибровку электронных актуаторов, замену картриджей и устранение люфтов геометрии для двигателей Chery/Exeed, Geely, Haval, Changan и других брендов.
CS35 Plus, CS55, CS75, UNI-K, UNI-V (1.4T, 1.5T JL473ZQ5, 2.0T Blue Core). Замена картриджей и актуаторов.
Tiggo 4/7/8 Pro, Exeed TXL/VX, Omoda C5 (1.5T SQRE4T15C, 1.6T SQRF4J16, 2.0T). Балансировка и настройка.
Monjaro, Tugella, Coolray, Atlas (1.5T JLH-3G15TD, 2.0T JLH-4G20TDB). Ремонт и калибровка сервоприводов.
Jolion, F7, Dargo, H9, Poer (1.5T GW4B15, 2.0T GW4C20/GW4D20). Восстановление вестгейтов и картриджей.
Выполняем квалифицированный ремонт и восстановление тяжелонагруженных турбокомпрессоров для грузовиков, автобусов, малотоннажного коммерческого транспорта и специальной строительной техники. Проводим точную балансировку роторов, замену картриджей и настройку геометрии для агрегатов Holset, Schwitzer, BorgWarner, Garrett и IHI.
ISF 2.8, ISF 3.8, ISBe, ISLe (ГАЗель, KAMAZ, Foton). Восстановление агрегатов Holset.
Hino 300, 500, 700 (двигатели N04C, J05E, J08E, E13C). Ремонт Garrett и Schwitzer.
ELF, Forward, Giga (4HK1, 4JJ1, 6HK1). Балансировка роторов и ремонт корпусов IHI.
Daily, EuroCargo, Stralis (2.3, 3.0 HPI/HTI, Cursor 8/10/13). Настройка геометрии и актуаторов.
TGL, TGM, TGS, TGX (моторы D0836, D2066, D2676). Восстановление двухступенчатых систем.
Тягачи и самосвалы (двигатели Weichai WP10/WP12/WP13, Yuchai). Ремонт турбин Holset и BorgWarner.
Магистральные тягачи (DC13, D13, MX-13). Восстановление геометрии VGT и актуаторов.
JCB, CAT, Perkins, Komatsu (погрузчики, экскаваторы). Ремонт турбин Schwitzer, Holset.
Если ваш автомобиль потерял динамику или вы заметили нетипичное поведение выхлопной системы, проблема часто кроется в турбонаддуве. Обратите внимание на следующие признаки:
Симптомы: При перегазовке или запуске на холодную из выхлопной трубы идет густой сизый дым. Двигатель начинает активно «подъедать» моторное масло.
Причины: Износ подшипников скольжения и уплотнительных колец турбины. Масло под давлением прорывается во впускной или выпускной коллектор и сгорает в цилиндрах.
Симптомы: При наборе оборотов (особенно под нагрузкой) из-под капота доносится резкий свист, вой или гул, которого раньше не было.
Причины: Сильный дисбаланс ротора, повреждение лопастей крыльчатки (попадание инородного предмета) или утечка воздуха (дырка) в патрубках интеркулера.
Симптомы: Автомобиль вяло разгоняется, пропал «турбоподхват». На панели загорается Check Engine, мотор уходит в аварию (Limp Mode), отключая турбину.
Причины: Ошибки по недодуву или передуву (P0299, P0234). Заклинивание изменяемой геометрии (VNT) от нагара, выход из строя электронного актуатора или вакуумного клапана (N75).
Симптомы: При осмотре патрубков впускной системы или интеркулера внутри обнаруживается большое количество жидкого масла (не просто легкий масляный налет).
Причины: Износ картриджа турбокомпрессора или критическое повышение давления картерных газов (забита система ВКГ), из-за чего масло не сливается с турбины в поддон, а выдавливается во впуск.
В среднем полный цикл ремонта (разборка, ультразвуковая чистка, замена комплектующих, финишная балансировка картриджа и настройка актуатора) занимает 1 рабочий день.
Агрегатный центр ООО «РемЗон» предоставляет официальную гарантию: 6 месяцев на ремонт турбокомпрессора и 12 месяцев (1 год) при выполнении полного восстановления агрегата с заменой картриджа.
Изготовление гибридной турбины предполагает установку более производительного холодного/горячего колеса (крыльчатки) увеличенного диаметра в штатный корпус. Это позволяет существенно увеличить объем подаваемого воздуха и поднять мощность двигателя без сложной переделки подкапотного пространства.
Да, мы восстанавливаем электронные блоки управления геометрией (актуаторы). Часто проблема кроется в износе червячной передачи, выгорании моторчика или обрыве контактов на плате. Мы меняем изношенные шестерни, паяем плату и обязательно прописываем (калибруем) актуатор на специальном тест-стенде, чтобы геометрия работала корректно.
Не всегда. Недодув может быть связан с дыркой в патрубке интеркулера, а передув часто возникает из-за заклинившей от сажи крыльчатки изменяемой геометрии (VNT). В таких случаях турбина разбирается, чистится в ультразвуке, геометрия разрабатывается, и агрегат продолжает работать без дорогостоящей замены картриджа.
Легкий аэродинамический шелест или тихий свист (особенно на дизельных моторах) при выходе на рабочее давление является нормой. Однако, если свист стал резким, громким, напоминает сирену или сопровождается падением тяги — это признак повреждения лопаток колеса компрессора или дисбаланса ротора. В этом случае требуется диагностика.
Да, это строгое правило. Турбокомпрессор смазывается моторным маслом. Грязное масло, стружка в поддоне или забитый фильтр приведут к тому, что новая (отремонтированная) турбина выйдет из строя в первые же часы работы. Также обязательно нужно проверить чистоту маслоподающих трубок и сливной магистрали.
При эксплуатации автомобиля с турбонаддувом категорически запрещается:
После активной езды по трассе дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1–2 минуты. Мгновенная остановка прекращает циркуляцию масла, что ведет к его закипанию (коксованию) в раскаленном картридже и перегреву вала.
Использование масла не по допуску или превышение интервалов замены (рекомендуем менять каждые 7 000 – 8 000 км) вызывает масляное голодание и ускоренный износ подшипников скольжения на оборотах до 200 000 об/мин.
Забитый фильтр создает разрежение во впуске, из-за чего масло начинает высасывать из картриджа в интеркулер. А при повреждении фильтра или негерметичности патрубков пыль и песок вызывают абразивный износ лопаток крыльчатки.
Неисправный клапан вентиляции картерных газов (ВКГ) поднимает давление в картере и не дает маслу свободно сливаться с турбины в поддон. А забитый катализатор или сажевый фильтр (DPF) создают противодавление, разрушающее упорный подшипник.
Важно при монтаже (пункт 5): Категорически запрещается использовать жидкий силиконовый герметик вместо штатных прокладок на фланцах маслоподачи и слива! Попадание частичек герметика в масляный канал мгновенно перекрывает смазку и выводит новую турбину из строя в первые минуты работы (не является гарантийным случаем).