Замена зубчатого ремня ЭУР, извлечение срезанных алюминиевых болтов мотора, устранение стуков и компонентный ремонт плат ЭБУ PSCM на Ford Explorer V (U502) 2010–2019 гг.
Стоимость ремонта ЭУР Форд Explorer 5 от 9 500 руб. | Время работы: 2–4 часа | Гарантия 8 месяцев без ограничения пробега!
Электрическая рулевая рейка Ford Explorer 5 (платформа U502) параллельного типа с мощным электромотором и ременной передачей подвергается колоссальным нагрузкам из-за высокой массы внедорожника. Главной известной проблемой Explorer V является коррозия и срез заводских алюминиевых болтов крепления моторчика ЭУР, что приводит к перекосу шкива, обрыву зубчатого ремня и внезапному отключению усилителя. Кроме того, расположение рейки способствует попаданию дорожной грязи и влаги внутрь корпуса, что вызывает выход из строя электронного блока PSCM.
Принимаем в ремонт оригинальные электрические рейки FoMoCo для всех модификаций Ford Explorer V (дорестайлинг, рестайлинг 1 и 2, двигатели 3.5 V6 Duratec, 3.5 EcoBoost, 2.0 / 2.3 EcoBoost):
| Модификация Explorer 5 | Двигатель / Годы | Оригинальные артикулы OEM (FoMoCo) | Совместимые замены |
|---|---|---|---|
| Explorer 5 (Дорестайлинг) | 3.5 V6 / 2.0 EcoBoost (2010–2015) | BB5Z-3504-A, DB5Z-3504-AE, EB5Z-3504-A | DB53-3D070-AB, 1754085 |
| Explorer 5 (Рестайлинг 1 и 2) | 3.5 V6 / 2.3 EcoBoost / 3.5 EcoBoost (2015–2019) | FB5Z-3504-A, GB5Z-3504-B, HB5Z-3504-E | FB53-3D070-AC, 2033088 |
| Police Interceptor Utility | 3.5 V6 / 3.7 V6 / 3.5 EcoBoost (2013–2019) | DB5Z-3504-C, EB5Z-3504-C, GB5Z-3504-D | DB53-3D070-CB, FB53-3D070-BC |
Важно: Один модельный ряд может иметь несколько ревизий рейки, поэтому, в случае необходимости, точный подбор выполняется по VIN и оригинальной маркировке агрегата.
На внедорожниках Ford Explorer V используется рейка с параллельным монтажом электродвигателя. В силу массы машины и климатических условий РФ выявляется ряд критических проблем:
Отключился электроусилитель руля на Explorer 5? На экране «Рулевое управление неисправно»?
Наш адрес: 109052, г. Москва, ЮВАО, Автомобильный проезд 10, стр.14
(удобный съезд с ТТК, Волгоградского и Рязанского проспектов)
Запись и консультация: +7 (495) 925-1141
Массивный американский внедорожник Ford Explorer 5-го поколения обладает внушительным весом и мощной передней подвеской, что создает экстремальные нагрузки на электромеханическую рулевую рейку EPAS. Появление этих признаков указывает на технические неисправности и необходимость квалифицированного вмешательства:
Симптомы: Электроусилитель внезапно отключается во время езды или не активен при запуске двигателя. Поворачивать баранку тяжелого внедорожника приходится с огромным физическим усилием, а на приборной панели загорается сообщение «Steering Fault / Service Power Steering Now».
Причины: Обрыв внутреннего ремня ЭУР, срез штатных алюминиевых болтов крепления электромотора из-за ударных нагрузок, попадание влаги в блок управления PSCM или выгорание силовых ключей.
Симптомы: При движении по асфальтовой «гребенке», брусчатке, трамвайным путям или глубоким ямам из зоны переднего подрамника доносится отчетливый глухой стук, который неприятной силовой вибрацией отдает прямо в рулевую колонку.
Причины: Критический износ штатной пластиковой втулки и прижимного сухаря рейки, образование выработки на зубчатом штоке под воздействием тяжелого веса передней оси Explorer 5.
Симптомы: Во время интенсивного маневрирования на парковке или при вращении рулевого колеса на неподвижном авто слышен посторонний гул, сухое шуршание или металлический скрежет, а сама баранка двигается неравномерно, с ощутимыми рывками.
Причины: Разрушение опорных подшипников ротора электромотора, износ беговых дорожек в узле шарико-винтовой пары (ШВП) или перекос корпуса привода из-за ослабления крепежа.
Симптомы: Рулевое колесо подклинивает при прохождении центрального положения, ухудшая стабильность автомобиля на скоростной прямой, а после завершения поворота баранка неохотно возвращается в исходную позицию.
Причины: Локальная коррозия зубчатого вала из-за разгерметизации защитных чехлов (пыльников), попадание грязи и реагентов внутрь механизма или перетяжка прижимного упора.
При компьютерной диагностике сканерами Forscan или Ford IDS фиксируются следующие коды ошибок:
Завод применяет алюминиевые крепежные болты. Из-за солей и реагентов возникает гальваническая коррозия между стальным/алюминиевым корпусом и болтами, отчего их головки отгнивают и отрываются при нагрузках.
Да, в большинстве случаев мы успешно восстанавливаем плату управления: очищаем ее от коррозии, перепаиваем выгоревшие транзисторы и покрываем защитным лаком. Покупать б/у рейку и прописывать ее у дилера не требуется.
Комплексный ремонт (снятие агрегата, высверливание обломанных болтов, замена ремня, переборка механики, восстановление PSCM и сход-развал) занимает от 2 до 4 часов в день обращения.
Да. Металлическая фурнитура, замена подшипников ШВП на усиленные и монтаж стального крепежа вместо хрупких алюминиевых болтов делают конструкцию надежнее заводской. Агрегат легко выдерживает вес кроссовера и активную эксплуатацию.
Симптом часто связан с попаданием грязи в гайку ШВП из-за негерметичных пыльников или проседанием напряжения в силовой цепи питания ЭУР. Мы чистим редукционный механизм, заменяем смазочный состав и проверяем силовые контакты.
Да, на платформе D4 после сбора рулевого механизма обязательно выполняется инициализация нулевого положения датчика поворота колес через софт FORScan или IDS, чтобы исключить некорректную работу курсовой устойчивости AdvanceTrac.